常见故障分析及排除方法
1． 常见故障分析表。
故 障 现 象 | 原因分析 | 排除方法 |
启动时柴油机不点火 | 转速控制器 | 检查转速控制器接线有无松脱。 |
控制器接线端子1（-）、2（+）的电源线不要过细，一般要在1.5mm2以上。 | ||
电瓶的电量是否充足。 | ||
静止状态下，测量转速控制器接线端子1（-）、2（+）为24V左右，否则应检查24V电源接线情况。 | ||
进一步测量转速控制器接线端子12（+）、14（-）是否为9V左右，否则应更换转速控制器。 | ||
转速传感器安装位置是否合适，将其旋到底后再退出1/2圈。 | ||
燃油管系内存有空气，将燃油回路中的空气排出。 | ||
转速反馈信号中断，检查传感器与电缆。 | ||
调速机构传动杆系卡死，要重新安装调整。 | ||
怠速过低或过高 | 转速控制器 | 在怠速时，调整转速控制器上的“低速”电位器，可以达到所要求的稳定低速。 |
无法调节时，更换转速控制器。 | ||
高速时转速过高或过低，调整转速旋钮不到位 | 转速控制器 | 使柴油机高速、空载； |
将面板上的转速旋钮旋转到最低，逆时针调节转速控制器上的“高速”电位器，使柴油机的转速降低至1000转/分左右； | ||
将面板上的转速旋钮旋转到最高，然后回旋两圈；顺时针调整转速控制器上的“高速”电位器，使柴油机的转速达到1500转/分左右；可以达到所要求的稳定高速。 | ||
机组转速不稳定 | 输油泵
转速控制器
| 首先检查输油泵前的过油螺栓内的滤网是否堵塞； |
在低速时，调整转速控制器上的“增益”或“微分”电位器，将低速稳定好，再达到高速，看高速的稳定性，若不稳定，此时可以微量调节“增益”或“微分”电位器，使转速稳定； | ||
执行器与齿条间传动杆系卡滞或间隙过大，应重新安装调整。 | ||
转速传感器安装间隙过大，按要求重新安装。 | ||
无法调节时，更换转速控制器。 | ||
柴油机柴油进油管是否有气泡，若有应先将气泡排出。 | ||
大负荷时转速下降较大 | 输油泵
转速控制器 | 检查柴油机的功率、电流、功率因数是否超过了规定要求。 |
首先检查输油泵前的过油螺栓内的滤网是否堵塞。 | ||
在高速空载时，逆时针调整转速控制器上的“速降”电位器，可以减小满负载时的转速降低。 | ||
无法调节时，更换转速控制器。 | ||
不发电
| 用万用表检查发电机的端电压是否判断是电压表损坏。 | |
检查电机、电盘接线，特别是电压调节器接线是否有松动脱，接地；电压调节器上的熔断器是否烧断。 | ||
对发电机进行充磁： 对于马拉松发电机，用蓄电池12V接入励磁机的定子线圈充磁15-20秒钟，正极接F+，负极接F-，充磁时，发电机必须处于静止状态； 对于斯坦福发电机，用蓄电池12V接入励磁机的定子线圈进行短时间充磁，正极通过一只二极管接X，负极接XX，当端电压上升接近400V时，即可停止充磁；发电机要处于额定转速状态。 | ||
拆开发电机风罩，将旋转整流子通向主转子的连线拆下，用万用表对二极管进行测量，如果有损坏，需要将六只全部更换；进一步检查压敏电阻（斯坦福）或硒堆（马拉松）有无击穿。 | ||
电压调节器失效，可更换调节器。 | ||
空载时输出电压低 | 检查电机、电盘接线，特别是电压调节器接线是否有松动、落脱 | |
检查柴油机转速是否过低 | ||
拆开电盘侧面的盖板，根据发电机说明书顺时针微调“电压调节”电位器 | ||
空载或负载时电压过高 | 检查柴油机转速是否过高 | |
电压调节器失效，可更换调节器。 | ||
空载或负载时电压震荡 | 检查电机、电盘接线，特别是电压调节器接线是否有松动、脱落 | |
检查柴油机转速是否稳定，若不稳定时，调整转速控制器 | ||
拆开电盘侧面的盖板，根据发电机说明书微调“电压稳定性调节”电位器 | ||
检查发电机负载是否有容性负载；机组发电时，要切除动力盘中的补偿电容 | ||
电压调节器失效，可更换调节器 | ||
加负载时电压下降较大 | 检查柴油机转速是否加负载时下降，若是下降应调整转速控制器 | |
对于马拉松发电机可更换调节器； 对斯坦福发电机，根据发电机说明书顺时针微调“UFRO频率过低引起的电压下跌”电位器 | ||
发电机过热 | 发电机长期过载造成，应随时注意电盘上的仪表如；功率，功率因数，电流不要过载。 | |
通风道阻塞，应将发电机内部彻底吹净 | ||
发电机内部电枢绕组有短路，更换发电机 | ||
空气 开关 | 空气开关合闸不正常 | 检查电气回路是否动作正确，失压脱扣线圈及其固定是否正常，必要时进行修复或更换处理 |
充磁（电压表、充磁按钮） 励磁接线（电抗器、桥式整流模块、 电枢绕组抽头、励磁绕组） 电抗器 柴油机 整定电阻 旋转整流模块 “可控/不可控”开关、调节器、电流互感器，电抗器，三相整流桥，旋转整流模块 励磁回路 （整流模块） |
2． 同步发电机的故障及排除方法详见《三相同步发电机使用说明书》。
3． 机组控制屏故障排除方法详见《柴油发电机组控制屏使用说明书》。
4． 电子调速器的故障及排除方法详见《电子调速器使用说明书》。
维护与保养
1． 进行维护与保养之前，请阅读有关说明书的有关章节。
2． 机组的日常维护要经常进行，日常维护内容：
a． 日常运行过程中随时注意机组的通风、发热、振动以及轴承运转情况，应防止发电机风道被堵塞，对出现的不良运行情况进行排除；
b． 注意观察电压、功率 、电流，勿使机组超载运行。
c． 一般说来，每周应对机组检查一次，并使之短时运行，最好是带载运行，以确认机组处于良好状态，同时对有关情况及参数进行记录。
3． 维护保养周期取决于机组运行的条件状况，一般结合柴油机的大修进行，保养内容：
a． 500兆欧表测量绕组的绝缘电阻，如对地电阻小于1兆欧时应进行焙烘。测量时，机组的调压器，仪表等电子器件不在测量范围。
b． 检查发电机轴承磨损情况，用煤油清洗轴承，更换轴承室润滑脂。
c． 吹净发电机、电盘内部灰尘；
d． 检查各带电部分的接触是否良好，对各连接部分进行紧固。
e． 经常检查仪表指示是否正常；
4． 基本维护保养规范应当包括下列各项：
（1） 检查空气滤清器、燃油滤清器的滤芯状况，应及时清理，必要时更换之。
（2） 检查冷却水或防冻液的液面，应及时进行补充。
（3） 检查润滑油、燃油及冷却水是否有泄漏。
（4） 检查油泵泵体内机油是否在规定的范围，不足时应进行补充。
（5） 检查蓄电池的电压及电解液比重。
（6） 检查控制屏上各指示装置及各开关的状况。
（7） 检查电气接线及机械连接有无松动现象，必要时进行紧固。
（8） 柴油机在使用期间，应按日填写运行记录，以备定期检查。为保证可靠运行并延长使用寿命，应进行严格的技术保养：
5． 新机维护：
新机投入使用100小时进行下列工作：
更换机油滤清器，并更换机油；
a． 换柴油滤清器；
b． 清洗空气滤清器；
c． 检查各紧固件，连接件是否有松动情况。
d． 投入累计使用200小时左右时：为了避免气缸盖漏气，保证柴油机可靠工作，应将汽缸盖螺母松开，然后按照柴油机说明书要求分次把紧。
6． 柴油机的技术保养：
请根据《R6160/6160系列柴油机使用保养说明书》和《6170系列柴油机使用保养说明书》进行。
7． 例行检查项目表：
注：下表中“1”代表每运行12h或每周一次；“2”代表每运行100h或每月一次；“3”代表每运行200h或每年一次。
部件 | 检 查 项 目 | 周期 |
柴
油
机 | 检查机油箱及油泵内油面 | 1 |
更换机油 | 3 | |
检查燃油箱液面 | 1 | |
检查燃油及机油滤清器、空气滤清器 | 3 | |
检查冷却水液面 | 1 | |
检查冷却系统中防冻剂含量 | 3 | |
检查传动皮带张力 | 3 | |
检查一切燃油、排气与冷却系统有无泄漏 | 3 | |
排放燃油箱中的沉积物 | 2 | |
启 动 部 分 | 检查蓄电池电解液液面 | 1 |
用比重计检查蓄电池的容量 | 2 | |
清理蓄电池接线端子并重新涂油 | 3 | |
发
电
机 | 用干燥的压缩空气清扫孔口及内部 | 2 |
给轴承更换润滑脂（需要时） | 3 | |
检查联轴器内螺栓是否松动 | 2 | |
检查通风区有无障碍物 | 1 | |
检查发电机引出线绝缘皮情况 | 1 | |
检查隔离空气开关工作情况 | 3 | |
检查发动机接线端子有无松动 | 1 | |
机
组 | 检查并紧固一切螺栓与螺母 | 3 |
检查减震器的状况 | 3 | |
清理整个机组 | 3 | |
至少使机组运行1h，最好带50%负荷，并记录机组的启动时间 | 1 |
注:在寒冷气候下机组的启动及注意事项：
在环境温度低于5℃的寒冷条件下，启动比较困难，启动时用户可根据条件采取一下的一种或几种措施：
1. 使用与环境温度相适应的燃油和机油。
2. 在机内灌入60-80℃的热水，并加入加热至40℃左右的机油。
3. 电启动需对电瓶采取保温措施以保证有足够的容量。
4. 将进气管上空气滤清器卸下，在进气口用喷灯进行火焰加热。
5. 启动后应低速运转10～20分钟后，再逐渐增至标定转速，并适当增加空车暖车时间，待各方面如油温、水温正常后，再逐渐加负荷。
6. 采用开式冷却的柴油机，进水温度不应低于5℃，机油温度必须保持在40℃以上。
7. 停车时，应先卸除负荷，然后再空转15分钟，待一切温度下降后方可停车，停车半小时后，再放出冷却水。
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